Mejores proyecciones de la industria marítima tras la crisis mundial

enero 21, 2010 en 6:43 pm | Publicado en Transporte Marítimo | Deja un comentario
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El peor momento de la industria marítima tras la crisis económica mundial parece estar quedando atrás, por lo menos así lo reconoce la Cepal en el último informe elaborado por su Unidad de Servicios de Infraestructura (USI), donde señala que desde el tercer trimestre de 2009 se observa un proceso gradual de recuperación del sector que se espera mantener durante este año.

Sin embargo, el documento, que analiza los efectos que ha provocado esta crisis a través de la revisión del comportamiento experimentado por algunos indicadores del transporte marítimo durante el último tiempo, advierte que esta recuperación será incompleta mientras el aumento de flota no sea compensado con un mayor ritmo de comercio y, por lo tanto, de mayor demanda de transporte.

Las claras señales de sobre tonelaje y exceso de oferta, la fuerte caída de los fletes, el aumento de buques amarrados sin trabajo, la gran cantidad de astilleros plenos de órdenes en progreso y de proyectos portuarios para expansión de capacidad bajo severa revisión, son algunas de las consecuencias generadas por esta crisis, que alcanzó extensión global desde principios del año pasado como continuidad del proceso iniciado a mediados del 2008.

Junto con afirmar que las estimaciones para finales de octubre del año pasado indicaban que la flota ociosa llegaría a casi el 11% de la flota total, sumando una capacidad de 1.4 millones de Teus, lo que representa casi cinco veces más que lo anotado en el mismo período del 2008, cuando este tipo de flota se situaba en 286 mil Teus, el informe dice que tomando en cuenta las órdenes de construcción naval vigentes y bajo el supuesto de que no existiera scrapping, la evolución esperada hasta el año 2011, tanto para la flota portacontenedores como para la granelera y la tanker, demuestra que existe un riesgo de exceso de oferta en estos tres tipos de transporte.

La brusca baja de los fletes y de las tarifas de arriendo de buques también golpearon a la industria el año pasado, de hecho, se vislumbra que estas magnitudes de caída de los precios del transporte marítimo indican la existencia de un problema más grande que llama a la preocupación más allá de la crisis.

Pese a la leve recuperación que han experimentado en los últimos meses, los precios de los fletes se mantendrán bajos hasta que el comercio se recupere lo suficiente como para absorber el exceso de capacidad de los buques, aunque en un nivel superior al del momento más extremo de la crisis, asegura el estudio de la Cepal.

No obstante, al margen de los resultados desfavorables que ha ocasionado la recesión económica, en el mediano plazo también podría producir una serie de efectos positivos en la industria marítima, como el hecho de que las empresas de transporte se verán forzadas no sólo a corregir sus tarifas de flete, sino también, a mejorar la calidad del servicio y la diferenciación, entre otras cosas, aunque también podría generarse una guerra de precios, lo que traería consecuencias aún más negativas para el sector.

Al mismo tiempo, existe la posibilidad de que se agudice la consolidación de servicios de ultramar por la vía de fusiones y adquisiciones entre compañías; se acelerará la eliminación de tonelaje más antiguo; se seguirán haciendo intentos por renegociar o cancelar los contratos de construcción de buques; se intensificará la aplicación de la modalidad “slow-steaming”, lo que llevará a que sea más suave la evolución del exceso de capacidad; y descenderá la utilización de la capacidad de los terminales hasta niveles normales.

Por último, el informe agrega que esta crisis ha puesto en evidencia que es necesario potenciar la industria del transporte marítimo, evitando las conductas que la ponen en riesgo, y revisar sus comportamientos en la toma de decisiones de inversión para la expansión de flotas, con el fin de asegurar un desarrollo estable de este sector a futuro.

Vía: www.mundomaritimo.cl

Empresa brasileña anuncia compra de su primer navío-plataforma

enero 7, 2010 en 5:53 pm | Publicado en Transporte Marítimo | Deja un comentario
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La empresa brasileña OSX, brazo del grupo EBX para la construcción naval, anunció el día seis haber adquirido su primera unidad flotante de producción, almacenamiento y descarga de petróleo y gas (FPSO).

El navío-plataforma está en la etapa final de construcción en el astillero de la compañía Samsung, en Corea del Sur, y será entregado en los próximos meses.

De acuerdo con el diretor de OSX Rodolfo Landim, un veterano ex funcionario de Petrobras, la adquisición legal fue hecha por OSX1 Leasing BV, una sociedad de propósito específico controlada por OSX, con sede en Holanda. El negocio de compra fue concluido el 30 de diciembre.

OSX fue creada como empresa por el empresario Eike Batista, quien controla el grupo EBX, con el propósito de construir y administrar astilleros en Brasil, aprovechando las disposiciones que exigen alto contenido nacional en los navíos construidos en el país.

La empresa adquirió terrenos en el estado de Santa Catarina, donde construye un astillero que operará en sociedad con la coreana Hyundai Heavy Industries.

Además, se propone adquirir en Brasil o en el exterior equipos ya prontos, como plataformas o sondas de perforación, para atender a las necesidades de su cliente preferencial, la petrolera OGX, perteneciente al mismo grupo. (Xinhua)

Irak iniciará transporte marítimo de petróleo

enero 7, 2010 en 5:35 pm | Publicado en Transporte Marítimo | Deja un comentario
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Irak planea iniciar operaciones de transporte marítimo de crudo en marzo, mientras que se prepara para exportar mayores volúmenes de petróleo en el futuro, dijo el jueves el jefe de la petrolera estatal SOMO.

Irak adjudicó el año pasado a petroleras extranjeras contratos para el desarrollo de yacimientos, lo que aumentaría su capacidad de producción a 12 millones de barriles por día (bpd) hacia el 2017, desde los 2,5 millones de barriles diarios actuales.

El bombeo y la exportación de la producción en aumento representan enormes desafíos logísticos en Irak.

“Queremos familiarizarnos con este negocio para el futuro”, dijo a Reuters Falah Alamri, jefe de SOMO.

“Tenemos que prepararnos para cuando las exportaciones son tres o cuatro millones de barriles por día en unos pocos años”, agregó.

Para entregar el crudo, Irak revivirá una compañía estatal de tanqueros de petróleo (IOTC), dijo Alamri. La firma comenzará las entregas de crudo en marzo o poco después, añadió el funcionario.

La firma, controlada por el Ministerio de Petróleo, fue creada en 1972 y en un momento tenía cerca de 20 tanqueros. La flota fue duramente golpeada por la guerra Irán-Irak y la Guerra del Golfo de 1991.

Durante la Guerra del Golfo, cuatro tanqueros se hundieron en las costas de Irak y de Kuwait, y otros cuatro sufrieron actos de vandalismo y fueron abandonados por la tripulación.

Irak planea buscar una empresa socia para controlar el transporte marítimo, dijo Alamri. Se negó a dar más detalles sobre los posibles socios.

(Reporte de Simon Webb en Dubai y Ahmed Rasheed en Bagdad. Editado en español por Mónica Vargas)

Transporte marítimo supone un tercio del comercio mundial

enero 3, 2010 en 1:26 am | Publicado en Transporte Marítimo | Deja un comentario
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La contribución anual del sector a la economía mundial fue de 183.300 millones de dólares desde 2007.

El World Shipping Council (WSC) -Consejo Mundial del Transporte Marítimo- ha rediseñado su página web como parte de su campaña de sensibilización pública sobre la importancia del sector. El nuevo formato subraya la contribución de la industria marítima “a la salud económica del comercio internacional” e incluye apartados informativos relativos a la actualidad política, el medio ambiente y la seguridad.

El relanzamiento del portal www.worldshipping.org entronca con la iniciativa del World Shipping Council de crear en 2007 la herramienta Container Shipping Information Service (CSIS). “Las navieras aprecian la importancia de aumentar la conciencia del público acerca del sector del transporte marítimo, su impacto sobre la vida cotidiana y las cuestiones implicadas en la mejora de la calidad del medio ambiente marítimo y de la seguridad de la cadena de suministro”, explicó el presidente de WSC y del grupo naviero Neptune Orient Lines (NOL), Ron Widdows.

Según apuntó, el World Shipping Council se ha convertido en la última década en una “fuente respetada de información sobre el sector”. “El lanzamiento de la nueva página web supone un avance importante en los esfuerzos de nuestro sector por aumentar el alcance, el contenido y la disponibilidad de la información acerca del transporte marítimo”, señaló.

Los datos sobre la industria marítima que recoge el portal han sido aportados por IHS Global Insight, una empresa dedicada al análisis económico y financiero que ha evaluado la contribución del sector del transporte marítimo.

Entre otras cifras, su informe revela que, tomando 2007 como año de partida, la contribución anual del sector a la economía mundial fueron de 183.300 millones de dólares. El gasto en capital directo fue de 29.400 millones de dólares y los trabajos directos supusieron 4.200 millones de empleos. La remuneración total de esos empleados se cuantificó en 27.200 millones de dólares.

El impacto económico anual completo, incluidos los efectos directos e inducidos, fue de 436.600 millones de dólares, mientras que las mercancías movidas por el sector equivalen a un tercio del comercio mundial y tienen un valor total de 4,6 billones de dólares.

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