Aprueban inversión para concesión del puerto peruano de Marcona

febrero 4, 2010 en 8:37 am | Publicado en Puertos | Deja un comentario
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El plan de promoción de la inversión privada para la concesión del terminal portuario de San Juan de Marcona, ubicado en la Región Ica, en Perú, fue aprobado por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) de ese país.

Mediante un acuerdo publicado el viernes pasado en el Diario Oficial El Peruano, ProInversión informó que ha encargado al Comité de Proyectos de Infraestructura Portuaria-Propuertos, la ejecución del proceso de promoción de dicho terminal.

El puerto de San Juan de Marcona está incorporado al proceso de promoción de la inversión privada en el marco del Decreto de Urgencia N° 121-2009.

Dicha norma prioriza la promoción de la inversión privada de 20 proyectos de asociaciones público-privadas y concesiones de obras públicas de infraestructura y de servicios públicos en 2010.

A fines de 2008, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) peruano modificó el Plan Nacional de Desarrollo Portuario, para incluir en este documento una propuesta técnica que facilite el desarrollo y la construcción de nueva infraestructura en el terminal portuario San Juan de Marcona.

Esto está en línea con el desarrollo que se requiere para impulsar el comercio exterior peruano, que tiene como destino al mercado de Estados Unidos y otros países con los que se ha alcanzado acuerdos comerciales.

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ya había concluido la reasignación de áreas del proyecto portuario San Juan de Marcona, y se han definido los límites perimétricos respectivos sin que se superponga al proyecto de la base naval de San Juan de Marcona.

Se estima que dicho terminal requiere en una primera etapa de una inversión de 170 millones de dólares para su modernización; mientras que una segunda etapa contempla una inversión promedio de 250 millones.

Fuente: Agencia Andina

Puerto Angamos proyecta importante crecimiento para 2010

febrero 4, 2010 en 8:36 am | Publicado en Puertos | Deja un comentario
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Un crecimiento de 12% espera Puerto Angamos para el presente año, cifra que le permitirá afianzar su liderazgo como el terminal de carga general con mayor transferencia entre Callao, en Perú, y Valparaíso, en la zona central de Chile.

“Esperamos durante este ejercicio volver a crecer de manera importante. De a poco se van despejando las dudas sobre la economía mundial y proyectamos que el 2010 será un buen año para nosotros. Además vienen proyectos de gran relevancia en la Región de Antofagasta, en cuya materialización nosotros seremos un punto logístico estratégico”, señaló Emilio Bouchon, gerente general de Puerto Angamos.

Según las proyecciones de la empresa, el movimiento de carga debería aumentar desde 2,2 a 2,4 millones de toneladas, con una variación porcentual de 12%.

Durante el año 2009 se registró una disminución de 2% en la transferencia total de carga en relación al 2008, pero un alza de 9% por concepto de exportaciones. También es muy destacable la constante  recalada de naves con esloras superiores a 275 metros, que transportan las cargas a los mercados asiáticos.

“El 2009 realizamos más embarques que el 2008 y eso sin duda es una muy buena señal. Además seguimos creciendo fuertemente en otros segmentos de negocios, tales como cargas de proyecto, donde fuimos parte importante en la logística de grandes desarrollos industriales a nivel nacional”, destacó Emilio Bouchon.

Un hito importante del 2009 fue alcanzar la meta de las 10 millones de toneladas transferidas desde la puesta en marcha del terminal.

“Esto demuestra la madurez y consolidación de la empresa, la cual sigue consolidándose como un referente portuario en la costa oeste del Pacífico”, afirmó el Gerente General de Puerto Angamos.

Fuente: Puerto Angamos

Puerto de Iquique anotó caída de 26% por baja en actividad boliviana

febrero 4, 2010 en 8:35 am | Publicado en Puertos | Deja un comentario
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La crisis mundial del 2009 golpeó fuertemente en la Zona Franca de Iquique, debido a la alta dependencia de ese comercio con Bolivia, que se vio resentido por la menor actividad económica. Esta caída también provocó una baja en las operaciones del principal terminal portuario del norte grande.

Medidas de orden institucional adoptadas en el vecino país también confabularon en contra de las operaciones. Bolivia impuso sorpresivas restricciones al ingreso de vehículos usados provenientes principalmente de Asia, al prohibir la importación de automóviles con más de cinco años de antigüedad.

Ambos factores explican la disminución de un 26 % en la carga general en el Puerto de Iquique, que totalizó 2 millones 233 mil 447 toneladas durante 2009, lo que significa un retroceso frente a las 3 millones 18 mil 361 toneladas transferidas en el 2008.

Una situación similar experimentó el movimiento de contenedores en este puerto, que anotó una caída de 30% en relación al año 2008.

El gerente general de Iquique Terminal Internacional(ITI), Fernando Ugarte, señaló que se espera que los indicadores comiencen a mejorar a partir del segundo semestre del 2010, período en el cual la economía boliviana debiera mostrar signos más firmes de recuperación.

Fuente: ITI

Puerto de Valparaíso revierte crisis y crecería 6% el 2009

enero 6, 2010 en 8:37 pm | Publicado en Puertos | Deja un comentario
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Según las estimaciones de la estatal Empresa Portuaria de Valparaíso, el terminal podría haber crecido entre el 5 y 6 por ciento a final de año en cuanto a movimiento de carga, como consecuencia de la recuperación de los últimos dos meses, si bien reconocen que las cifras estarán lejos de las conseguidas el año pasado, la actual situación tiene a la firma “bastante esperanzada“.

La Empresa Portuaria de Valparaíso estima que crecerá entre el 5 y 6 por ciento en movimiento de carga anual, después de los numerosos problemas que debió enfrentar la firma, producto de la crisis internacional.

El gerente de logística de la estatal EPV, Gonzalo Davagnino, afirmó que los meses de noviembre y diciembre han sido importantes para la recuperación del comercio y el transporte de cargas, “y eso nos tiene bastante esperanzados y queremos tener un crecimiento de 5 al 6 por ciento, en cuanto a movimiento de carga este año”.

Una cifra positiva para un año que ha sido difícil para el rubro portuario, ya que la crisis internacional afectó el movimiento de carga entre 20 a 25 por ciento, generando importantes consecuencias en las navieras y los terminales. “Esperamos que esto se mantenga”, señaló, en laminada de que exista una recuperación sostenida durante el próximo año.

En cuanto al movimiento de cargas, Davagnino señaló que el puerto “espera un crecimiento del año 2010, una recuperación de la carga“, que obedece a un trabajo comercial que está haciendo el puerto detrás, “las compañías navieras se mueven en los diferentes puertos conforme a la oferta comercial que se le entrega a ellos”.

El directivo de EPV, señaló que el puerto debería crecer el año 2010, “no tenemos un número exacto, pero sí mejor que el 2009″, recordando que el año 2007 y 2008, antes de la crisis internacional, se generó un porcentaje de aumento muy importante de tonelaje.

El puerto mexicano de Lázaro Cárdenas recibe 550 mil contenedores

enero 3, 2010 en 1:31 am | Publicado en Puertos | Deja un comentario
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En 2009, el Puerto Lázaro Cárdenas manejó 20 millones de toneladas de mercancías.

A 35 años de que inició operaciones, el puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán, es después de Manzanillo, Colima, la principal terminal marítima de carga nacional y la que mayores ventajas ofrece para el comercio marítimo internacional, afirmó el secretario de Desarrollo Económico de la entidad, Isidoro Ruiz Argáiz.

Al término de 2009 habrá manejado más de 20 millones de toneladas de mercancías y productos y movilizado 550 mil contenedores, cifra superior a los 524 mil de 2008 y los 160 mil 686 obtenidos en 2006.

Las inversiones, que en los últimos cuatro años superan los mil 500 millones de dólares —en su mayoría provenientes de la iniciativa privada nacional y extranjera— permitieron ampliar la infraestructura y operaciones.

En esta terminal ya están en servicio las dos primeras etapas de la megaterminal de contenedores construida por el consorcio hongkonés Hutchison Port Holding (HPH), con una inversión de 440 millones de dólares y está pendiente una tercera etapa con un costo de 200 millones de dólares más, para manejar en los próximos dos años dos millones de contenedores anuales.

En “cartera” están otras importantes inversiones, según estimaciones de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), que dirige Rubén Medina González.

Este puerto michoacano fue construido e inaugurado a la par de la Siderúrgica Lázaro Cárdenas-Las Truchas (Sicartsa), el 4 de noviembre de 1974, y en un principio el movimiento de carga por este lugar se circunscribió a la materia prima de importación y de cabotaje (carbón mineral, chatarra y pellet) para el complejo siderúrgico.

El 2000, año del despegue


Fue hasta el año 2000, con la operación de la autopista Siglo XXI Lázaro Cárdenas-Morelia, cuando el puerto registró una gran actividad, al manejar en ese año 18 millones 84 mil toneladas de mercancías y productos, en su mayoría ligadas a la industria del acero.

Ruiz Argáiz dijo que al cierre de 2008, el puerto de Lázaro Cárdenas aumentó el movimiento de carga y superó los 20 millones de toneladas, para convertirse en una de la principales terminales marítimas de las 22 que conforman el Sistema Portuario Nacional.

Aquí existen nueve terminales donde todo el año se descargan materias primas para las industrias acereras y diversas mercancías y productos que tienen que ver con los ramos agrícola, mineral y automotriz.

Además, está en etapa de pruebas una nueva terminal para el desguace de buques para convertir su estructura en chatarra y venderla como materia prima a la industria acerera local.

El puerto michoacano, es único en el país por su gran calado —18 metros de profundidad— en su dársena principal y en los canales de navegación que conducen a las diferentes terminales, agregó el funcionario.

También puede recibir a los buques conocidos como de nueva generación o post panamax, que por sus dimensiones no pueden llegar a otro puerto nacional, como los de la naviera Maersk, que miden casi 319 metros de largo y transportan en un solo viaje más de nueve mil contenedores o bien, los buques con más de 150 mil toneladas de carbón mineral que traen esa materia prima para las diferentes plantas de la Comisión Federal de Electricidad.

El secretario de Desarrollo Económico local estimó que antes de 2015, Lázaro Cárdenas podría estar operando unos 6 millones de contenedores anuales, debido a que muchas navieras comenzarán a utilizar este puerto para hacer llegar las mercancías procedentes de Asia, a través del ferrocarril, hasta la costa este de Estados Unidos, debido a la saturación que tienen los puertos de Long Beach y Los Ángeles.

Megaterminal ferroviaria

Para ello, la ferroviaria Kansas City Souhtern de México (KCSM) tiene planeado construir en la isla de La Palma, una megaterminal con una inversión de más de 80 millones de dólares.

El titular de Desarrollo Económico, Ruiz Argáiz, dijo confiar en que pronto esté lista esa desincorporación, pues “la isla de La Palma es la mayor oportunidad que tiene Michoacán para atraer inversión extranjera”, por lo que ha puntualizado que la inversión anunciada por la ferroviaria no está en riesgo de irse a otro estado del Pacífico.

En 2003 se manejaron mil 646 contenedores; en 2004, la cifra llegó a los 43 mil 445; en 2005 a 132 mil 479; en 2006, a los 160 mil 686, y el año pasado la cifra fue de unos 524 mil TEU’s (contenedor de 20 pies, por sus siglas en inglés) y se estima que al cierre de 2009, se superen los 550 mil.

Actualmente, por el puerto michoacano operan las navieras Maersk Sealand, Hapag-Lloyd, APL-Meritus, Cosco Lines, Evergreen, CSAV, CCNI y Hamburg Sud.

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